?

Log in

No account? Create an account
Темь непроглядная
levasevicsh
Оригинал взят у der_nordwind в Темь непроглядная
«Тому же Коммодову (известный адвокат Николай Васильевич Коммодов - прим.) пришлось когда-то защищать группу крестьян, убивших колдуна. Люди, которые убили этого человека, твердо верили, что он - колдун: скотину портит, воду заговаривает и так далее.
Защищая их, Коммодов напирал на то, что они - субъективно - не совершили убийства человека. Они убили - тварь, вредителя, злую силу. Виноваты в этом, дескать, темнота и отсталость, забитость русской деревни.
Присяжные оправдали убийц. После судебного заседания Коммодов разговорился с одним из них - благообразным, белоголовым стариком.
- Вот, - говорит, - братец мой, какая история. Что же это получается? Ведь могли бы вас и не оправдать. Темь у вас тут непроглядная.
- Э, брось, барин, - говорит старик. - Что темь - это ничего, а вот колдунов у нас много - это беда. Ну, да теперь мы их всех изведем - до последнего!»



Алексей Иванович Пантелеев (Л. Пантелеев). Из старых записных книжек. 1924-1947

Куча встреч или как я не поехал на работу и три раза встретил одного известного блоггера.
levasevicsh
В общем Илья Варламов в рамках momondo-тура попал-таки на пятый день в Красноярск. В чудесное воскресенье. А мне надо было на работу, но утром всё отменилось, и я подумал, что это мой шанс: оседлал велосипед и поехал охотиться за Ильёй. И стабильно отставал от него на 10-15 минут, судя по его фотографиям в жж. Когда он из центра как-то быстро ушёл на Новосибирскую я малость прифигел, (место там приметное, особенно та шиномонтажка), но подорвался туда.

Поплутав там минут 20 я из журнала Ильи вижу, что он едет в центр. Думаю, сейчас свалит куда нибудь (судя по его твиттору ему советуют дофига куда ехать) Возвращаюсь домой, моюсь, переодеваюсь, еду кататься. Смотрю, что Илья двигается в сторону Татышева - ну значит и мне туда, тем более мой старый друг Никита позвал покатать по татке. Фото с запаркованной площади жестоко обмануло меня - Илья поехал на взлётку, а не на Татку (как он сам в дальнейшем признался - если бы ему хотелось посмотреть на природу, то он поехал бы куда-нибудь в Новую Зеландию). Впрочем не только я обманулся - блоггер Роман Романов пронёсся мимо меня на огромной скорости в поисках Ильи. Встретив Никиту и обрисовав ситуацию, а так же проанализировав самый вероятный маршрут мы поглядев на заезжих индейцев

и какой-то горловой бурятский рамштайн

двинули на южный берег.

И опоздали на 10 минут, хрестоматийно. Илья приехал на южный берег и благополучно сел бы пить пиво и писать посты, если бы его не поджидали там мои более умные друзья - Настя Заступенко И Виталий Чеусов. Встреча была полной неожиданностью (друзья Варламова мне не сдали, всё честно) - Никита нашёл характерные кудри за витриной mama's, а я решил скромно дождаться пока Илья выйдет оттуда, чтобы поприветствовать его на сибирской земле от лица всех красноясрких велоактивистов. Ага, смотрю, а Илья уже в компании моих друзей, ну, думаю, "значит нам туда дорога". Зашёл, пообщались, попал к нему в блог, выпил кофе, сделал снимок на свой телефон

и откланялся - не люблю надоедать занятым делом людям. Поехал в центр, взял гитару, встретил старых знакомых, друзей и шапочных приятелей, отправился на набережную, поиграл на гитаре, понаблюдал за открытием купального сезона. Затем поехал на прощадку #арт-берег, мне там нравится. А тут и Варламов подоспел снова - прошёл в компании Марии Быстровой, Анастасии и Виталия. Я немножко пообщался с ними, покатался, сфоткал как Илья в тире фигачит по мишеням,


поехал обратно, но не прошло и пол-часа,  как друзья шли обратно, к КИЦу. Составил им компанию. И выяснилось, что мои товарищи сумели соблазнить Илью заведением "Баран и Бисер"

С огромным трудом получив столик на летней террасе этого заведения мы впятером засели и начали вкушать и наслаждаться общением. Илья достаточно странный и сложный в общении человек, впрочем неудивительно. Получив шуточные прозвища от Ильи нам стало проще общаться, а бутылка вина растормошила скованность и скромность, пошли шутки, вопросы-ответы и вообще общение наладилось. Илья показал как перевернулся в машине (то ли в Исландии, то ли в Новой Зеландии, непомню), рассказал, что его невозможно обидеть, т.к. он 15 лет в интернете, что девчонок мне нужно клеить на остатки сырной тарелки, выдавая меня за еврея с котлетами в кармане и опекаемым мамой. Поговорили о путешествиях, о горпроектах, о мясе, об инциденте с пьяными девушками. Илья зачем-то пересел напротив меня и отснял кучу снимков моей улыбающейся физиономии.

Заведение начало закрываться, мы остались последними, расчитались, и пошли провожать Илью в гостиницу, но поддались на предложение ещё немножко посидеть в гостиничном баре и проводили Илью прямо в бар =) впрочем совсем недолго, рейс всё-таки. В общем куча впечатлений, прозвище "пират" и немножко фоток -день был прожит не зря =)

Борьба за город для людей или лекция на тему урбанистики.
levasevicsh
Завершилась мини-лекция-встреча Аркадия Гершмана, организованная Ириной Улановой из "Формулы города" не без крошечной помощи вашего покорного слуги, и Центром поддержки общественных инициатив.

Лично для меня на лекции практически ничего нового озвучено не было, самая вкуснота была в живом общении, каверзные вопросы сыпались на Аркадия, но он стойко держался.

Пара околоцитат:
- Как отличить хорошее общественное место от плохого? В хорошем люди целуются.
- Инициативы от ГИБДД всё только ухудшают.
- Конкуренция должна быть во всём, в том числе и в проектировании.

На встрече присутствовали архитекторы, преподаватели из СФУ, участники различных НКО, блоггеры и пара околотроллей. Всего примерно 20-25 человек.



Метро, которое никого не возит или как закопать под землю 100 млрд. рублей.
levasevicsh
Метро, как много в этом слове, для сердца красноярца слилось.

Дело в том, что красноярцам не объясняют, что метро никого не возит, все мои знакомые уверены, что это какая-то ультрапанацея от пробок.

Под словом "никого" я подразумеваю дай бог 20% населения Красноярска. И вот почему: если провести аналогию с Новосибирским метро, то всплывут следующие цифры с википедии:

Новосибирски метрополетен возит человек в день 240,3 тыс. (на2014г)
Численность Новосибирска - 1,5 млн чел.
Относительное соотношение пользователей метро в Новосибирске -  полтора миллиона делим на 240 тыщ 1\6,2 = 17%
Доля метрополитена в перевозке пассажиров от муниципальной транспортной сети составляет 46,7 %
Самый жыр:
Стоит это удовольствие примерно от 5  до 10млрд руб за 1 км. возьмём 7.5 млрд
16 км новосибирских линий  даёт что-то около 120 млрд.руб но скорее всего ещё больше.
Если стоимость прокладки одного километра тоннеля метро стоит 7,5 млрд рублей в зависимости от участка, то стоимость одного километра ЛРТ обойдется примерно в 150-200 млн рублей, что даёт  нам возможность построить на эти деньги (120млрд\200млн) 600 км рельс. Шестьсот километров, Карл! Просто невозможно запихнуть столько в город, этого хватит, чтобы закатать весь Красноярск с севера на юг и с запада на восток в рельсы, и ещё на суперсовременные низкопольные 50-тимиллионные Сименсы и Бомбардье денег останется. Возьмите линейку в дубльгисе и все-все-все артерии промерьте.
Для сравнения: в настоящее время в Красноярске осталось 72 км трамвайных путей.

А вам, дорогие красноярцы, власти предлагают метро, которое будет возить 20% населения за 100 млрд.руб.


Все данные взяты из открытых источников, путём гугления. Если я в чём-либо ошибся, прошу поправить меня, но на всякий случай, загляните в викистатью о красноярском метро, найдите там планируемый пассажиропоток в 169 тыс\чел в сутки, сами поделите миллион населения и получите ту же 1\6-ю часть.

UPD. Если вы вдруг думаете, что я говорю о каком-то неудобном, старом и страшном трамвае, то посмотрите видео:

Я про тот, который справа.

Репост\ретвит\лайк\шер, все дела.

Ярчайший признак фискального характера платной парковки
levasevicsh
Оригинал взят у nkps в Ярчайший признак фискального характера платной парковки
Не секрет, что введение платной парковки есть один из действенных инструментов транспортного регулирования в крупном городе. Но положительный эффект он приносит только при системном подходе. Бессистемное, непродуманное применение не может принести такого же явного эффекта, а порой и просто профанирует идею, превращая это мероприятие в "чистый бизнес". А с точки зрения "чистого бизнеса" неэффективно сокращение автомобилепользования, это же снижает выручку!

Но некоторые "особо одаренные" чиновники могут пойти и дальше.

На все зонах парковочного пространства города Тулы действуют дневные, недельные, месячные, квартальные абонементы.
Стоимость парковочного абонемента:
Абонемент на день - 90 рублей
Абонемент на неделю - 400 рублей
Абонемент на месяц - 1500 рублей
Абонемент на квартал - 4000 рублей

Налицо классическая маркетинговая акция по стимулированию использования парковочного ростанства в центре города, да и автомобилепользования в целом. Вместо прогрессивного роста тарифных ставок с увеличением времени стоянки, проводится акция по предоставлению скидок постоянным клиентам. А предоплаченность приводит к нивелированию психологического эффекта от платности.

Живой пример того, как делать не надо. И как опасна даже правильная идея в руках дурака.


Что даст бесплатная пересадка или почему автобусы не ходят кругами.
levasevicsh
"Это не краденное, просто за него не заплатили" говорил Джейстон Стэтэм в фильме "lock stock and two smoke barrels", Если не платите вы, значит платит кто-то другой. Это называется халява, и старается пресечься тем, кто по-итогу оплачивает банкет.
Но в транспортном движении и в транспортной экономике всё и непросто и нелогично и неправильно. С первого взгляда, конечно, чтобы не стоять в пробке, надо расширять улицы, строить развязки и мосты. На деле оказывается, что на эти деньги можно возить всех жителей города бесплатно несколько месяцев. То есть абсолютно всех. Вообще всех. Опаньки.

Бесплатная пересадка - совсем не бесплатна. То, что подразумевается под этим простым словосочетанием представляет собой структуру связанную с денежным оборотом. Люди тартят деньги на перемещение для того чтобы потратить деньги в другом месте. Деньги, потраченные в другом месте - это покупки (и налоги).  Соответственно, чем больше людей переместится, тем больше сделок будет совершено. Москву не зря ещё недавно называли "Городом одного дела", ты просто больше никуда не успевал!

Так вот, бесплатная пересадка - это практически панацея, альтернативный путь развития, для которого нужна гигантская политическая воля и строгий и чуткий финансовый аппарат. Технологии и открытость, публичность и пиар. Квитэссенция пассажироперевозок.

Что представляют собой бесплатные пересадки?
1, Пользование транспортной системой в течение определённого времени - 1-2-3 часа.
2. Дотирование общественного транспорта из бюджета. Это стратегическая задача, которую должен решать дептранс (у нашего даже сайта нет)
3. Оптовые продажи дешёвых поездок электронным способом  - электронные деньги - самые честные, с них платятся все налоги и их не закрысишь.

Бесплтатная пересадка даёт возможность отказаться от длииииииииииииинных маршрутов, за счёт небольших пересекающихся колец. Это приводит к финансовой активности на остановках в целом, и на этих хабах в частности, что в свою очередь приводит к поступлениям в бюджет, по научному это называется транспортная мобильность, велосипедисты в курсе.

Автобусы не ходят кругами, потому что маршрут пролегает по линии - это удобно - остановки располагаются по обе строны улицы (за исключением центральных улиц с односторонним движением)
Пускать автобус по круговому движению при фиксированной стоимости поездки  -  бессмысленно, маленькие кольца маршрутов не отвезут вас в другой конец города. Но стоит добавить "бесплатность" и деловая активность поведёт себя как плесень на дрожжах, и расход на перемещение горожан весьма вероятно будет полностью покрыт полученной прибылью от налогооблажения. Возможно даже, что многократно.

Дело за статистическо-математическо-логистической моделью, которая позволит наиболее оптимально (то есть минимальным количеством подвижного состава) перевезти максимальное количество пассажиров. Данные расчёты проделывают интеллектуальные транспортные системы на ура, только стоят конских денег, впрочем у нас такие есть. И деньги и системы.

Дело за малым - посчитать, расчитать и доказать необходимость.

Пешеход второго сорта или ответ ГорДепХозяйства
levasevicsh
По просьбе Виталия Чеусова (да просто из солидарности), рассказавшего в своей записи о демонтаже регулируемого пешеходного перехода, я направил письмо о том, что власти спиздили переход, необходимо вернуть данный переход. Ответ не заставил себя долго ждать, вот он:




Такое же писмо получил Александр Колотов, и, я думаю, все, кто подписал данное обращение.
Автомобилезация не приводит ни к чему хорошему, отложенный спрос заполняет дорожное пространство через 1-2 месяца. 20% увеличения скорости потока возможно уже нет (проверить это нельзя, данные УДИБ не публикуются)
Мне кажется, что дело пахнет керосином.

ГорДепХозяйства и ГИБДД, как бы, говорят нам: Мы посадим вас в тюрьму для вашей безопасности, вдруг вы кого-нибудь убъёте, у нас так компьютер посчитал. Хуй возразишь.

Да, кстати, спижженый пешеходный переход был регулируемым. 

Деловая репутация властей или как отжать платные парковки.
levasevicsh
В Китае в 2009 году строительные компании Сименс и Кавасаки судились с китайскими ЖД.

"Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота! "

То есть произошло воровство технологии и - как следствие - суд. Деловая репутация китайских партнёров оказалась, мягко скажем, подмочена. Я всё это к чему:

Депутат зак.собрания А.Усс заявил: "Есть две модели оказания таких услуг: за счет государства и за счет частных вложений, Полагаю, если частный инвестор идет на соответствующий договор с городом, то он рассматривает это как выгодный бизнес. Поэтому и государство, может быть, взяв кредит или постепенно рассчитываясь за соответствующие вложения, готово иметь в виду, что здесь оно не прогадает. Я за то, чтобы парикмахерские, рестораны, магазины были частными — это то, где всегда требуется повышение качества, внимания к клиенту и так далее. А такие функции, как полиция, следственный изолятор, парковка и другие, вполне может осуществлять государство. И та, и другая модель приемлемы и вполне реализуемы. И дело каждого депутата — выразить свое отношение к этому."

Что собственно произошло в 2-х словах. Во-первых, напрочь изменилась повестка - платные парковки теперь НУЖНО отдать городу, т.к. это дело города. Во-вторых, например вы, бизнесмен, договариваетесь о 5 летнем контракте по пользованию созданной вами инфраструктуры, а через год вам заявляют, что было бы очень хорошо всё это городу отдать за просто так. Плюс бизнесмен берёт все начальные риски на себя, а потом, когда оказалось, что всё хорошо и всё работает - почему бы не сварганить  вместо него МУП.

"Уже сейчас рабочая группа по проекту платных парковок обсуждает и новые платные, и бесплатные места для стоянки в центральной части города. Возможно, в дальнейшем рабочая группа отработает это, и мы вынесем вопрос на обсуждение с общественностью. Инвесторы же под новые места будут определяться по конкурсу, возможно, по итогам конкурса инвестором станет муниципальное предприятие, чтобы действительно все средства пошли в бюджет города", —  Заявил Игорь Титенков

Каково? Сразу сделать парковочный МУП нельзя - противозаконно, да и нет таких специалистов на госслужбе - только в бизнесе.


"Мы же живем не сегодняшним днем, мы смотрим еще и на перспективу, ведь не исключается, что, возможно, сегодня инвестор у нас только в центре, а в плане же могут быть и другие части города. Поэтому будем говорить, что при заключении соглашения с другим инвестором средства пойдут в бюджет города, если, конечно, инвестор пойдет на это. Сегодня же мы должны понимать, что в бюджете города Красноярска недостаточно средств для того, чтобы сделать парковочные места на платной основе", — рассказал Юрий Швыткин.

Напомню, что бизнес резонно попросил контракт на 5 лет с дальнейшей передачей платных парковок на баланс города. 90% инвестору,10% городу.

То о чём говорили в самом начале создания платных парковок (отсутствие штрафов, неправильная политика позиционирования ПП) при исправлении оказалась вкусной пироженкой, на которую депутаты не смогли не покуситься.

UPD. Александр Коропачинский признаёт, что всё неправильно, но иначе нельзя.

Зачем преступнику адвокат или как украсть пешеходный переход.
levasevicsh
Преступников раньше линчевали, изгоняли, отрубали им конечности, лишали жизней, четвертовали и делали с ними другие не очень приятные вещи. С наступлением гуманизма и законности теперь их просто лишают свободы. Но в процессе доказательства вины им предоставляют адвоката. Убийце, вору, насильнику - всем положен адвокат для защиты.Для специализированного представления интересов подзащитного. Для разрушения позиции оппонента. Для помощи в разрешении спора.

То есть обвиняемому положен защитник. Точка.

УДИБ украл у горожан пешеходный переход на Дубровинского. Ни у кого не спросив, не посоветовавшись, не проведя исследований и слушаний. У пешеходного перехода не было защитника, который бы мог сказать - эй, какого хрена вообще происходит, алё? Где уведомления? Где исследования? Где опросы? Где результаты моделирования?

И УДИБ вооружившись своей безнаказанностью, с лозунгами "для вашей безопасности", "увеличение скоростного потока транспорта", "разгрузка улицы", "пешеходы не люди", спиздил украл пешеходный переход. И ничего ему за это не будет. Чиновника, который принял это решение не уволят и не выкинут на мороз, не оштрафуют за глупость и даже не пожурят. Фигня какая, они уже украли 14 переходов, подумаешь, ещё парочка.

Пока в головах у чиновников из УДИБ звучит мантра "автомобилезация - это хорошо", мы будем вынуждены терять удобный Красноярск.

Как навести мосты или что делает автобус
levasevicsh
Автобус возит людей, много людей. Больше всех людей возит метро, затем ЛРТ, и уже потом автобус, троллейбус, велосипед и автомобиль.

Мосты позволяют сэкономить кучу времени, а соответственно и денег. Герой Стенли Туччи в фильме "Предел риска" посчитал что за день по построенному им мосту проезжает 12 тысяч людей, и он (мост) экономит 35 миль пути в один конец. Это приблизительно 840 миль пути в день (из штата в штат) или 25 миллионов 410 тысяч миль в месяц, и 304 миллиона 920 тысяч миль в год. При окончании строительства моста в 86 году. Если подсчитать (на 2008г) то это 6 миллиардов 708 миллионов 240 тысяч сэкономленных миль сэкономленного пути. При 50 милях в час это 134 миллиона 164 тысячи 800 часов или 559 тысяч 20 дней, маленький мост сэкономил жителям близлежащих городов 1531 год их жизней, не проведённых в дороге.

Автобусных маршрутов на Коммунальном мосту - 22, на Октябрьском - 9, на 777 - 2. По новому, 4-му мосту пока информации нет, но если меньше 5, то это явно неоптимизированная схема.



Если разделить итоговую сумму на время строительства, то получим триста миллионов в месяц. При цене на билет в 20 рублей 2 раза в день 30 дней умноженную на население Красноярска  получим 20*2*30*1000.000=миллиард 200 миллионов - сумму примерно в 4 раза превышающую стоимость моста. То есть четверть времени можно было бы не платить за проезд в автобусе на протяжении 40 месяцев. То есть 10 месяцев ездить бесплатно. Или снизить стоимость проезда, дотировав автобусные перевозки. Кому это надо? Никому не надо? Кому это нужно? Нам с вами. Власть должна быть заинтересована в том, чтобы люди пользовались не личным автомобилем, а общественным транспортом. Эдхам Шукриевич как-то прокатился в автобусе и ему не понравилось. Губернатор наш ебанулся в середину предложил возить газелями вместо автобусов. А всего делов - дотировать общественные перевозки и не строить развязки, кольца, мосты.